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整車(chē)測試

SOLUTION

三電聯(lián)調仿真測試

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新能源汽車(chē)VCU、BMS、MCU仿真測試系統實(shí)驗室


隨著(zhù)新能源動(dòng)力部件(電機及控制、動(dòng)力電池及控制、新型傳動(dòng)系統等)的技術(shù)日漸成熟,動(dòng)力系統匹配性能逐步成為新能源汽車(chē)整車(chē)性能的決定性因素之一。

一般的,動(dòng)力系統匹配主要是指,根據整車(chē)設計指標和用戶(hù)定位,確定所選的動(dòng)力部件是否合理,動(dòng)力系統布局是否高效,整車(chē)控制策略是否可以最優(yōu)化的協(xié)調部件工作等方面的研究,而并不著(zhù)重研究某些核心部件的性能。特別的,在設計初期,動(dòng)力系統匹配的研究直接對動(dòng)力部件、系統布局提出設計要求,從宏觀(guān)上甚至影響整車(chē)設計的成敗。

為方便新能源汽車(chē)動(dòng)力系統匹配性能研究,意昂神州成功推出基于動(dòng)力域的實(shí)驗臺,本實(shí)驗臺為一種通用研發(fā)平臺,包含動(dòng)力域、駕駛虛擬、整車(chē)道路環(huán)境、控制等多個(gè)子系統的仿真模型,也包含電機及其加載、電池及電子負載、駕駛操作等多種實(shí)車(chē)硬件設備和負載模擬設備,從而實(shí)現動(dòng)力系統的動(dòng)力域的各種開(kāi)發(fā)、測試功能。動(dòng)力系統匹配實(shí)驗臺的目的主要體現在:

1) 通過(guò)模擬駕駛環(huán)境(包括駕駛員習慣、道路環(huán)境、車(chē)輛其他部件工作狀態(tài)等):一方面,驗證已有新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統設計,包括系統框架、部件選型、匹配控制策略等。另一方面,優(yōu)化控制系統,進(jìn)行匹配算法、參數標定、控制邏輯等方面的性能提升。
2) 針對新的新能源汽車(chē)需求,為動(dòng)力系統部件和框架設計提出具體的參數要求和設計要求,直接指導整車(chē)設計。

新能源汽車(chē)VCU、BMS、MCU仿真測試系統實(shí)驗室

完成新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)平臺建設,實(shí)現動(dòng)力域控制器在虛擬環(huán)境中的仿真測試,包括電池管理系統(BMS)、電機控制器(MCU)及整車(chē)控制器(HCU/VCU)的仿真測試。整個(gè)實(shí)驗系統主要包括:

1) BMS HiL仿真測試系統
2) MCU HiL仿真測試系統
3) VCU/HCU HiL仿真測試系統
4) 虛擬駕駛系統
5) 數據顯示系統
6) MCU HiL, BMS HiL, VCU/HCU HiL及虛擬駕駛系統和數據顯示系統聯(lián)合運行

新能源汽車(chē)VCU、BMS、MCU仿真測試系統實(shí)驗室

方案特點(diǎn):
1) MCU HiL, VCU/HCU HiL, BMS HiL可獨立運行,可虛擬駕駛系統、數據顯示設備聯(lián)合運行;系統聯(lián)合運行無(wú)需硬件改動(dòng)就可切換
2) 數據顯示設備可獨立顯示每個(gè)HiL系統狀態(tài),也可以整體顯示,顯示器使用無(wú)邊框顯示器進(jìn)行無(wú)縫連接
3) 提供典型混合動(dòng)力整車(chē)模型、BMS, MCU, VCU/HCU控制策略,進(jìn)行獨立測試和聯(lián)合測試
4) BMS/MCU/VCU/HCU的HiL系統能夠與相應的控制器、以及聯(lián)合控制器組進(jìn)行開(kāi)環(huán)、閉環(huán)測試
5) 系統中設備采用模塊化設計方便設計和更換


新能源汽車(chē)三電控制器聯(lián)調實(shí)驗室(信號級)

新能源汽車(chē)三電控制器聯(lián)調實(shí)驗室(功率級)

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